臺(tái)車電阻爐怎么改造省電
臺(tái)車電阻爐利用較為先進(jìn)的國產(chǎn)控溫技術(shù)，來提高控溫精度降低故障率，節(jié)能降耗，改善工作環(huán)境，并且投資少，經(jīng)濟(jì)效益高，但是為了更好的進(jìn)行使用，要想達(dá)到省電模式，需要根據(jù)下述進(jìn)行改造。
1、采用智能pD數(shù)控調(diào)節(jié)技術(shù)替代傳統(tǒng)的位式調(diào)解平衡記錄儀
智能PD數(shù)控調(diào)節(jié)器是采用模糊理論和改進(jìn)后的PD技術(shù)控制相結(jié)合的控制方式響應(yīng)快且穩(wěn)定、無超調(diào)，抗干擾能力強(qiáng)，具備自整定AT)功能它可解決我廠電爐四區(qū)到溫后爐溫互相影響的難題控溫精度可達(dá)±1 C以內(nèi);輸入功能多樣化可編程，使電爐功率輸出較優(yōu)化，內(nèi)置非線性校正功能測量準(zhǔn)確穩(wěn)定。而我廠原采用的位式調(diào)解平衡記錄儀，控溫精度只能達(dá)±10 °C ，對工藝要求高的退火料根本無法保證質(zhì)量，對爐溫的控制較簡單，無法適應(yīng)工藝改革的變化。
測量臺(tái)車退火料溫度的熱電偶安裝位置設(shè)計(jì)在爐體側(cè)面中部，為避免臺(tái)車換爐進(jìn)出時(shí)熱電偶被撞變形而搭接在電阻帶上帶電，此次設(shè)計(jì)了須拔出熱電偶桿后，臺(tái)車才能進(jìn)出爐體的聯(lián)鎖電路;另外為了減小臺(tái)車進(jìn)爐時(shí)的慣性位移及準(zhǔn)確定位取消了原電路中臺(tái)車自動(dòng)進(jìn)出爐體電路，而改為點(diǎn)動(dòng)控制，同時(shí)取消了安裝在軌道上的限位開關(guān)把臺(tái)車機(jī)械限位裝置簡化成-一個(gè)限位裝置并移到爐體電源插頭座附近，便于操作工觀察臺(tái)車到位情況。
4、設(shè)計(jì)非接觸式臺(tái)車定位控制裝置
由于臺(tái)車電阻爐老化，臺(tái)車軌道變形，加之臺(tái)車進(jìn)出爐體時(shí)常在20~30多噸，慣性大經(jīng)常失控撞壞臺(tái)車電源插頭座。為杜絕該故障，考慮了多種解決辦法經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)，由于臺(tái)車難以準(zhǔn)確定位，因此無法采用靈敏的接近開關(guān)反饋位置信號，只能另辟蹊徑尋找一-套檢測范圍較大，以滿足臺(tái)車較大的偏移量的同時(shí)還需靈敏反饋位移信號的裝置。經(jīng)周密考慮、反復(fù)思索后，設(shè)計(jì)出一內(nèi)徑?50mm的傳感元件其內(nèi)徑大小即為檢測范圍，隨臺(tái)車安裝固定一檢測定位件，到位時(shí)此傳感信號經(jīng)放大控制電路等直接傳遞到剎車抱閘機(jī)構(gòu)中，此傳感元件以膠木為基座，可防高溫輻射安裝固定在爐門附近，便于觀察到位情況，調(diào)試后非常理想。
5、改進(jìn)臺(tái)車電阻帶中線結(jié)合棒
臺(tái)車三相電阻帶中線結(jié)合棒(材料為GCr23Ni18)；是埋在耐火磚下的其直徑為?20mm ，由于散熱不好熱變形后經(jīng)常發(fā)生凸起或燒斷需停爐散熱待涼后，才能扒開車上的耐火磚焊接維修工作量非常大，浪費(fèi)嚴(yán)重，又影響生產(chǎn)。此次改造把臺(tái)車電阻帶中線結(jié)合棒穿透到臺(tái)車下端，然后用?70mm的電纜連接在一起解決了電阻帶中線結(jié)合棒熱變形的難題既使發(fā)生故障，維修也相當(dāng)方便。
總之，要想使臺(tái)車電阻爐具備省電性能，就需要我們合理的進(jìn)行設(shè)備改造，從而才能保證在不損壞設(shè)備使用效率的前提下，達(dá)到省電要求，從而促進(jìn)設(shè)備使用。
1、采用智能pD數(shù)控調(diào)節(jié)技術(shù)替代傳統(tǒng)的位式調(diào)解平衡記錄儀
智能PD數(shù)控調(diào)節(jié)器是采用模糊理論和改進(jìn)后的PD技術(shù)控制相結(jié)合的控制方式響應(yīng)快且穩(wěn)定、無超調(diào)，抗干擾能力強(qiáng)，具備自整定AT)功能它可解決我廠電爐四區(qū)到溫后爐溫互相影響的難題控溫精度可達(dá)±1 C以內(nèi);輸入功能多樣化可編程，使電爐功率輸出較優(yōu)化，內(nèi)置非線性校正功能測量準(zhǔn)確穩(wěn)定。而我廠原采用的位式調(diào)解平衡記錄儀，控溫精度只能達(dá)±10 °C ，對工藝要求高的退火料根本無法保證質(zhì)量，對爐溫的控制較簡單，無法適應(yīng)工藝改革的變化。
2、臺(tái)車電阻爐采用大功率固態(tài)繼電器 (SSR) 模塊因電爐功率大，頻繁啟動(dòng)的大電流沖擊，使交流接觸器的觸點(diǎn)、膠木座等經(jīng)常損壞現(xiàn)利用國內(nèi)外較先進(jìn)的無觸點(diǎn)元件-固態(tài)繼電器(SSR)模塊控制電路輸出，使電路輸入功率百分比可連續(xù)調(diào)節(jié)，節(jié)電降耗;其過零觸發(fā)方式對電網(wǎng)高頻干擾很小此次系統(tǒng)增設(shè)了超溫自動(dòng)光報(bào)警、溫控開關(guān)、風(fēng)冷降溫電路、模塊保護(hù)、散熱器、快速熔斷器過壓保護(hù)、斷電保護(hù)等電器保護(hù)措施，提高了系統(tǒng)可靠性，大大降低了故障率，到溫前的溫度自整定和增加的--系列觀察爐溫運(yùn)行狀況的儀表，使儀表工一目了然，避免了超溫、跑溫等現(xiàn)象的發(fā)生。
測量臺(tái)車退火料溫度的熱電偶安裝位置設(shè)計(jì)在爐體側(cè)面中部，為避免臺(tái)車換爐進(jìn)出時(shí)熱電偶被撞變形而搭接在電阻帶上帶電，此次設(shè)計(jì)了須拔出熱電偶桿后，臺(tái)車才能進(jìn)出爐體的聯(lián)鎖電路;另外為了減小臺(tái)車進(jìn)爐時(shí)的慣性位移及準(zhǔn)確定位取消了原電路中臺(tái)車自動(dòng)進(jìn)出爐體電路，而改為點(diǎn)動(dòng)控制，同時(shí)取消了安裝在軌道上的限位開關(guān)把臺(tái)車機(jī)械限位裝置簡化成-一個(gè)限位裝置并移到爐體電源插頭座附近，便于操作工觀察臺(tái)車到位情況。
4、設(shè)計(jì)非接觸式臺(tái)車定位控制裝置
由于臺(tái)車電阻爐老化，臺(tái)車軌道變形，加之臺(tái)車進(jìn)出爐體時(shí)常在20~30多噸，慣性大經(jīng)常失控撞壞臺(tái)車電源插頭座。為杜絕該故障，考慮了多種解決辦法經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)，由于臺(tái)車難以準(zhǔn)確定位，因此無法采用靈敏的接近開關(guān)反饋位置信號，只能另辟蹊徑尋找一-套檢測范圍較大，以滿足臺(tái)車較大的偏移量的同時(shí)還需靈敏反饋位移信號的裝置。經(jīng)周密考慮、反復(fù)思索后，設(shè)計(jì)出一內(nèi)徑?50mm的傳感元件其內(nèi)徑大小即為檢測范圍，隨臺(tái)車安裝固定一檢測定位件，到位時(shí)此傳感信號經(jīng)放大控制電路等直接傳遞到剎車抱閘機(jī)構(gòu)中，此傳感元件以膠木為基座，可防高溫輻射安裝固定在爐門附近，便于觀察到位情況，調(diào)試后非常理想。
5、改進(jìn)臺(tái)車電阻帶中線結(jié)合棒
臺(tái)車三相電阻帶中線結(jié)合棒(材料為GCr23Ni18)；是埋在耐火磚下的其直徑為?20mm ，由于散熱不好熱變形后經(jīng)常發(fā)生凸起或燒斷需停爐散熱待涼后，才能扒開車上的耐火磚焊接維修工作量非常大，浪費(fèi)嚴(yán)重，又影響生產(chǎn)。此次改造把臺(tái)車電阻帶中線結(jié)合棒穿透到臺(tái)車下端，然后用?70mm的電纜連接在一起解決了電阻帶中線結(jié)合棒熱變形的難題既使發(fā)生故障，維修也相當(dāng)方便。
總之，要想使臺(tái)車電阻爐具備省電性能，就需要我們合理的進(jìn)行設(shè)備改造，從而才能保證在不損壞設(shè)備使用效率的前提下，達(dá)到省電要求，從而促進(jìn)設(shè)備使用。
